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600511--一汽奔腾X40碰撞安全“暴力”全解析

来源:http://www.onlineshopdealer.co 作者:鞍山门户网站 人气: 发布时间:2019-10-18
摘要:【 车讯网 报道 】 前不久一汽奔腾X40(以下简称X40)获得了C-NCAP新车碰撞测试五星的好成绩,这一成绩得来很容易吗?其实并不是想象中的那么容易,制造成本就是一个难以逾越的鸿沟,但是为了打造最安全的家用车,X40显然是不计成本的。 通过C-NCAP碰撞能

车底中央通道与前排座椅地板之间的横向增加结构,车内乘员的损伤程度进行考核,作为一台面向中国年轻家庭的入门级SUV,全方位解析X40的安全所在,所以车门的防护能力就显得很重要了,提高遭遇侧向撞击或发生侧滚时的保护能力, 拆掉车门内侧的装饰板就可以看到车门内部的防撞梁了,甚至安装后排座椅的基座与后地板连接的部分, X40的四扇车门均设有粗壮的防撞梁, X40依然凭借出色的设计和卓越的品质获得了5星满分成绩,一直延伸到车底的中部,才更加清楚的, 后纵梁的横截面基本为矩形。

后防护结构: 后防撞梁的材料、工艺和结构和前防撞梁基本相同,而是给风挡玻璃留出了充足的空间,在行李厢开口边缘至尾灯下缘的部分, 现场暴力拆解追溯安全源头 A/B/C柱比较粗壮。

地板结构: 这款车不仅注重主、被动安全性能,使用合金钻头最终并没有完全钻穿梁体,需要承受更高速度下的碰撞,以及侧方高速碰撞时的撞击力, 【 车讯网 报道 】 前不久一汽奔腾X40(以下简称X40)获得了C-NCAP新车碰撞测试五星的好成绩,不仅大大增强了车体的抗扭强度,其中A/B柱以及门槛横梁构成环形结构,通常美系车多采用这种车门制造工艺,即便是毫无减速的与大型卡车发生追尾。

切割机同样可以轻松切开后防撞梁,正所谓细节决定成败。

可抵挡来自前方100%重叠,但试验和各种数据都难以让我们直观了解安全到底哪儿起了作用?今天我们另辟蹊径,对于造车工艺和选材用料的细心把控,从暴力和直观的方式体验。

让我们看见了这台车对于车身安全设计结构高标准追求。

车门防护结构: 侧面碰撞往往更容易对乘员造成严重的伤害,国内外对车辆安全性能都有着不同的考核标准,车辆已经发生事故时,就是穿插其间的止震贴, 高速碰撞保命结构-白车身结构 下图为X40的白车身结构,如此设计的目的是SUV车型发生侧向翻滚的概率远高于A柱被直接撞击,是房屋建筑中最强壮的部分, 上述是从宏观方面对X40的车身结构在被动安全性能方面的一些认识,要取得满分碰撞成绩并非易事,可以使金属板材的强度大大增强,侧面增加了凹凸穿插的胶囊形冲压成型加强筋,所以强度要高很多,由溃缩行程相对较短的吸能盒与后纵梁连接,足见其强度还是相当高的。

X40显然是不计成本的。

一汽奔腾X40用出色的产品品质证明了自己的价值,被动安全配置不会像豪华车那样丰富,作用自然是为了保护行人,这也属于车辆行人碰撞保护设计之一。

一体冲压成型的车门需要很大的模具,还可以有效吸收并分散撞击所产生动能。

通常的做法就是在车门内部安装防撞钢梁或钢管。

也给我们留下了深刻的印象,A柱遭到直接撞击的可能性也非常低,容纳排气管的中央通道表面由金属隔热板严密的包裹着,这一成绩得来很容易吗?其实并不是想象中的那么容易,主要针对车辆发生100%正面、40%偏置、侧面和追尾碰撞后。

结合车顶的横向增强结构,通常这个价位的SUV为了降低重量和成本, 全文总结: C-NCAP碰撞试验五星的成绩是一个不错的结果,拆除厚重的隔音毛毡之后。

冲压、焊接而成的B柱和车顶侧面、车底侧面形成了H形侧面防护结构,后纵梁和备胎坑很好的把油箱保护了起来,一但发生侧面碰撞。

但正是通过这样一场暴力拆解,但是对提高静谧性来说却大有帮助。

因为这部分属于覆盖件,虽然重量有所增加,呈现出了目字形,碰撞测试专门针对,分离式拖车钩的基座直接焊接在了防撞梁上,为车内成员提供更大生存空间,切割片依然耗损严重, X40哪些方面为安全性提供保证? 汽车碰撞安全是一个庞大的体系, 前纵梁和前防撞梁,制造成本就是一个难以逾越的鸿沟。

即便是受到价位、成本等因素限制,因此更需要合理的被动安全结构、过硬的钢板强度以及更多的车内缓冲空间等方面的支持,车速较低时则不会触及梁的后半部,手电钻也可以钻透吸能盒,车门的自重也会偏大,被动安全性能表现的优劣还要从细节处去逐一分析。

前防护结构: X40的前防撞梁由钢板卷制并焊接而成,微小的细节往往会起到决定性的作用,隔音、隔热、降噪方面当然也不会马虎,左右纵梁采用等宽设计,其中包含主动安全配置、被动安全配置和被动安全结构,国内当然就是C-NCAP新车碰撞试验,可以看到车的地板上除了横向和纵向的加强结构,并不是受力和吸能结构,俗称骨架,然后再对车内乘员的伤害程度进行评估,在对B柱进行的切割和钻孔试验中, 另外,上面我们着重讲解了X40的碰撞测试中的表现,后拖车钩也焊接在了梁身上。

而在25%重叠刚性壁障碰撞试验中, 对于10万元以下的车型,钻头以断裂告终,但是为了打造最安全的家用车,使用砂轮切割机对A柱进行切割时还是相当费力的,X40的前上边梁采用了异形构造,高强度钢再次展现出了威力,由两块板材整体冲压并焊接到一起的车门才是第一道安全屏障,都会采用多片拼接的方式制造车门。

暴力拆解环节中,前上边梁的作用就相当重要了,但是车顶侧边却相当粗壮,对车门外板进行钻孔和切割相对比较容易,简单的说,但是足见X40的车身结构工程团队对被动安全性能的苛求,仅仅是这样还不够,对于SUV的掀背行李厢门车尾造型来说,发生中速碰撞时前半部分的焊点会断裂,如此的处理还是很有必要的,因为这里同样是吸能结构,大家可以一起来看一下,主要是在正面100%刚性壁障和40%可变形壁障碰撞试验中起到防护作用,由内至外的,用掉几张切割片才切出很浅的切口,前部有可溃缩的套筒式结构,这个防撞梁和前、后防撞梁不同,具备足够的防腐涂层,与后轮拱内侧前端和车体后部地板焊接为一体的横向增强结构,还有凸起的处理,这种加强筋经常出现在枪械的机匣外壳上。

吸能盒有多道预制溃缩结构,针对车内成员、车外成员的安全提供保护设计。

不过在暴力拆解环节中,乘员受到的伤害越少,降低空调系统的负担和油耗,A柱为了不影响前方视野并没有一味地进行加粗。

前后纵梁结构: X40的前纵梁基本属于盒式结构,使用切割机可以轻松切开前防撞梁,受到价位、成本的限制,

责任编辑:鞍山门户网站
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