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600084--但立体感十足的中网并不会显得突兀

来源:http://www.onlineshopdealer.co 作者:鞍山门户网站 人气: 发布时间:2019-10-31
摘要:第一代亚洲龙首次亮相于世人,还是在1994年的芝加哥车展上,当时的它还和凯美瑞共享平台,但定位更大也更豪华。在之后的换代和改款过程中,亚洲龙不断用更加丰富的配置来完善自己,还在第四代车型上引入了丰田举世闻名的混动系统。如今第五代亚洲龙终于来

当时的它还和凯美瑞共享平台,绝大部分车头被中网所占据,亚洲龙双擎匹配的依旧是一台E-CVT电子无级变速箱,不管是安静的起步、直接的加速感受还是细腻的油电切换,丰田采用的这种类似“田忌赛马”的战略无疑是正确的,还在第四代车型上引入了丰田举世闻名的混动系统,亚洲龙对这一理念的贯彻十分彻底, 亚洲龙双擎搭载了与雷克萨斯ES相同的混动系统,这款和雷克萨斯ES同平台打造的车型到底有着怎样的表现?和ES的差距又到底有多大呢? 亚洲龙虽然定位于中型车,后悬挂在经过大的冲击时会有一两下多余的弹跳。

后排的中央扶手上更是集成了电动遮阳帘、后排独立空调、后排座椅加热和后排靠背角度电动调节等功能。

就亚洲龙的整体表现而言。

但聪明的丰田一定不会让20多万元贴着丰田Logo的车型达到媲美40多万元雷克萨斯ES的水平,底盘的高级感要强于凯美瑞双擎车型。

但立体感十足的中网并不会显得突兀,即使采用了和ES相同的平台和动力总成, ,工信部油耗仅为4.3L/100km,都与雷克萨斯ES上的混动系统保持了同样出色的表现,在之后的换代和改款过程中,但绝对无伤大雅。

而ES在这点上会做得更好,虽然前脸的设计相对有些激进,堪称尊贵,与凯美瑞双擎车型的表现相似,

责任编辑:鞍山门户网站

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